|
Časy se mění. Oproti dobám minulým mají naši (slovenští i čeští) železniční modeláři k dispozici širokou nabídku sériových modelů hnacích vozidel domácího původu, tedy výrobků našich lokomotivek provozovaných na našich železnicích. Velmi slušný je sortiment modelů motorových lokomotiv a vozů, existují i modely lokomotiv elektrických. Mezi modely parních lokomotiv je však situace jiná. Modely našich opravdu domácích řad 375.0 (Roco), 354.1, 354.7, 434.0 (KLEIN Modellbahn), 422.0 (Brawa), 422.0, 434.1 (Kleinbahn) a U 37.0 (Liliput) jsou (resp. byly) nabízeny pouze ve velikosti H0. Za domácí lze považovat i více než čtvrt tisícovky lokomotiv 555.0, dobrou pětinu z nich vyrobila plzeňská Škodovka. Jejich model je dostupný snad ve všech běžných velikostech. Sériové modely jiných řad parních lokomotiv tuzemského původu však v nabídce, pokud vím, nebyly a nejsou.
Zájemci o modely parních lokomotiv ČSD ale mohou
vybírat ze sortimentu modelů předloh zahraničního původu. Některé
výrobce sám nabízí i v provedení ČSD (některá tato provedení však musíme
brát s rezervou), jiné si případný zájemce bude muset do této podoby
upravit. Které to jsou, se pokusí přiblížit tento příspěvek, jenž si
však neklade za cíl být zcela vyčerpávajícím. Prozatím také nebudou
uvedeny lokomotivy úzkorozchodné.
ČSPL 1 – 3 Zeithammer K., Česká stavba parních
lokomotiv 1. - 3. díl,
Předlohy modelů jsem si dovolil rozdělit do těchto
skupin:
E: Doplnění (s možným
zklamáním) Takže: Vzhůru níže!
|
A: Řady zavedené v
období První republiky. S výjimkou řady 335.0 a dvou strojů 425.0 byly tyto řady v evidenci ČSD až do přelomu 60. a 70. let, z tohoto pohledu jde o skupinu nejzajímavější. |
|
|
ČSD 335.001 – 06, 11 – 15 ex G 5.4
KPEV (Brawa), 1´Cm2s Některé tyto lokomotivy byly v provozu na našich tratích v rámci přeprav německých armád v době WWI a po vzniku Československa zadrženy, jiné byly zakoupeny z kořisti vítězných mocností po WWI pro doplnění prořídlého lokomotivního parku na Slovensku. Do roku 1925 označeny řadou 860 ČSD. Standardně byly spojovány s tendry typu pr 3T 12. Některé z nich předány po roce 1938 k MÁV, kde jezdily ještě i po roce 1945. U SŽ poslední zrušeny v roce 1944. Lokomotivy 335.007 – 10 byly vzhledově i rozměrově odlišné, původní G 5.2. ( ČSPL 1, Dampflok-archiv 2). |
G 5.4 KPEV H0 Brawa |
|
|
ČSD 413.064 – 95 ex G 7.1
KPEV
(PIKO, Brawa), Dm2
Také stroje tohoto typu jezdily u nás v čelech
vojenských vlaků již během WWI. Některé z nich po r. 1918 převzaly ČSD a
doplnily nákupem dalších na 32 kusů označených do r. 1925 řadou 173.9
ČSD. Jednoduché, spolehlivé, a proto oblíbené stroje byly vyráběny do r.
1909. Měly tendry typu pr 3T 12. V době WWI, v letech 1916-17 byla
jejich výroba pro výše uvedené vlastnosti obnovena. Tyto válečné stroje
se (bohužel) vzhledově lišily. Měly po dvou písečnících na kotli (před a
za parním dómem), dostupné fotografie prozrazují klenutější střechu
budky, a z výroby byly spojovány s modernějšími tendry pr 3T 16,5. U ČSD
byla válečného provedení rovná polovina z celkového počtu těchto
lokomotiv. Čísla (opět bohužel) přidělena na přeskáčku, viz Encyklopedie
4. V letech 1939 – 45 byly rozděleny mezi ČMD, SŽ a MÁV, některé se po
WWII nevrátily. Dalších 6 lokomotiv tohoto typu přišlo k ČSD po WWII (ex
55.0 - 6 DR), finální označení 413.096 – 0101. Poslední zrušená 413.073
(válečná, roku výroby 1916) v r. 1968, z těch „správných“ pak 413.086 v
r. 1965. |
413.0 H0 Piko |
|
413.0 TT Piko |
|
413.0 H0 Brawa |
|
H0 Piko hobby, model vylepšený pomocí sady kovových dílů |
|
|
ČSD 415.0 ex T 13 KPEV (Trix,
KLEIN Modellbahn, Rivarossi?), Dm2t Také tyto lokomotivy běhaly po našich tratích už před vznikem Československa, jiné se k nám dostaly v rámci hlučínského přídělu. Jejich označení do r. 1925 není uváděno. 12 strojů se uplatnilo v těžkém posunu na severu Čech. V letech 1938 – 45 byly u DR, a označeny jako 92.1101 – 1112, na rozdíl od kmenových lokomotiv DR, které měly řadu 92.5 – 10. Vrátily se všechny, 415.006 však záhy zrušena. Některé stroje později posunovaly i v Praze. Poslední zrušenou byla 415.001, a to v roce 1968. Z kmenových strojů DR zůstal po r. 1945 jeden u ČSD krátce jako 415.1500. Odevzdán do SSSR. (ČSPL 1, Modelář 4/1974, Schröpfer H., Bufe S., Losos L., Železnice v Sudetech). |
415.0 H0 Trix |
|
415.0 H0 Kleinmodellbahn |
|
|
ČSD 425.010 a 015 ex G 8.1 KPEV (PIKO, Fleischmann, Arnold, JAGO…), Dp2 Stroje byly zakoupeny z kořisti armády USA po 1. svět. válce. Do roku 1925 nesly označení 273.10 a 15 ČSD. Doma byly na jihu Slovenska, kde po r. 1938 připadly MÁV a zpět se již nevrátily. PIKO svého času vyrábělo tento model v mutaci ČSD jako 427.0500. O něm viz dále. Ostatní 425.0 ČSD byly původními G 8 KPEV. Ani tato řada se zřejmě doposud nestala předlohou pro sériový model. (Svět železnice 24/2007). |
G8.1 H0 Piko (DDR) |
|
|
ČSD 534.1 ex G 10 KPEV (Roco,
JAGO), Ep2 Také tyto stroje zakoupeny jako použité. Do r. 1925 řada 82 ČSD. Na kotli měly zpravidla po jednom parním dómu a písečníku, střecha budky byla bez větracích klapek. V letech 1938 – 45 bylo všech 22 lokomotiv u SŽ, poslední zrušena 534.111 v r. 1970. Jiné lokomotivy tohoto typu byly ve stavu ČSD krátce po 2. svět. válce jako 535.15 (57.10 – 35 DR) a 534.16 (050 CFR), záhy však předávány do SSSR nebo původním (nástupnickým) železničním správám. (Železnice 6/1994, Svět železnice 24/2007, Kratochvíl M., Nákladní lokomotivy II). |
G10 H0 Roco |
|
ČSD tendr 418.0 (Roco) Model tendru odpovídající této řadě náleží modelu lokomotivy SBB ř. C 5/6 (1'Ep4s) uvedené firmy. Zatímco lokomotiva tohoto typu u ČSD nejezdila, její tendr můžeme označit řadou 418.0 a použít k modelu lokomotivy 436.0, který si však musíme postavit sami. 10 těchto strojů bylo prvním novým typem lokomotiv dodaným pro ČSD, a to v roce 1919. Současně šlo o jediný typ parní lokomotivy dodaný našim státním drahám přímo ze Švýcarska. Do roku 1925 nesly označení 570.711 -720. Po dobu WWII byly všechny u SŽ. Poslední zrušená 436.008 dne 29. ledna výnosem 7913/68. Tendr 418.0 sice uvedenému modelu odpovídá, v některých detailech se ale ne zcela shoduje. ČSD měly u svých tendrů loukoťová kola, u modelu jsou plná. Skříň pod vodojemem na levé straně modelu (masivní součást kovového odlitku rámu podvozku) není u ČSD doložena. Poslední řada (resp. sloupec) nýtů na boční stěně skříně tendru má u tendru 418.0 zřejmě jinou polohu. Tendr C 5/6 je řešen jako hnací, má ale jen dvě poháněné nápravy, motorem z tendru jsou totiž poháněny i spřažené nápravy lokomotivy. (ČSPL 1, Kratochvíl M., Nákladní lokomotivy I., Svět železnice 24/2007, Moravia 28/1994). |
|
SBB C5/6 H0 Roco |
|
B: Řady provozované pouze krátce
po WWII |
|
|
|
ČSD 312.8500 eex T3 KPEV, ex
89.70-75 DR (Arnold, JATT, Fleischmann, Tillig), Cm2t Jeden z mála sériových modelů lokomotivy s Allan-Trickovým rozvodem. JATT svého času nabízel své modely s nízko, nebo s vysoko uloženým kotlem. Těžko říci, které verzi odpovídala lokomotiva ČSD předaná již roku 1947 do Polska. Stroj stejného typu z vlečky cukrovaru v Trnavě odpovídá verzi první. (Svět železnice 5/2003) |
|
89 DR H0 Fleischmann |
|
ČSD 312.8500 TT Tillig |
|
ČSD 411.2500-03 eex GtL4/4 K.Bay.St.B.,
ex 98.8 DR (Fleischmann, Dingler), Dp2t
Ze čtyř přeznačených lokomotiv dvě vráceny do Západní zóny v roce 1947, třetí vykazována tamtéž v roce 1952. Poslední (501) sice u ČSD zrušena až v r. 1956, ale dle 2. dílu Encyklopedie: „První dvě se v provozu neudržely dlouho, třetí 411.2502 posunovala v Českých Budějovicích až do roku 1947…“ |
|
98.8 DR H0 Fleischmann |
|
|
ČSD 415.1500 viz. ČSD 415.0 viz. výše.
|
ČSD 423.1500-05 eex G7.1 KPEV, ex 55.0-6 DR Stroje stejného typu, jako ČSD 413.0, viz 413.096 – 0101 (výše).
|
|
ČSD
427.0500 a 01 eex G8.1 KPEV, ex 55.25-56 DR
(Piko-DDR N a H0, Fleischmann) Obě lokomotivy předány k PKP v roce 1947, čímž tato řada u ČSD zanikla. Stroje konstrukčně shodné s ČSD 425.010 a 15, viz výše. |
|
ČSD 427.0500 H0 Piko (DDR) |
|
ČSD 427.0500 N Piko (DDR) | |
55 DRB H0 Fleischmann |
|
ČSD 437.0500-10 a 50 eex G8.2 KPEV,
ex 56.20-29 DR (BTTB, resp. Tillig, PIKO, Fleischmann), 1'Dp2 Poslední zrušený 437.0550 údajně až v roce 1956, tendr typu pr 3T 20, ale řada ČSD neuvedena (snad 620.08?), údaje o rušení ostatních strojů chybí a jejich přečíslovací relace nejsou známy. (Dampflok-archiv 2). |
|
56.20-29 DR H0 Piko | |
ČSD 437.0 H0 Fleischmann | |
56.20-29 DR TT Tillig |
|
ČSD 446.0500 a 447.0500 eex
T14 a T14.1 KPEV, ex 93.0-4 a 93.5-12 DR
(Arnold, JAGO, Roco), 1'D1'p2t.
Řady zavedeny roku 1946, u obou lok. chybí údaje o rušení, druhý ze strojů předán SŽD. |
|
93.659 DRB H0 Roco |
|
ČSD 488.05 eex Pt 31 PKP, ex
19.1 DR
(Brawa), 1´D1´p2 Jde o jeden z několika typů polských parních lokomotiv, které se na konci WWII objevily na naších kolejích. Mezi všemi kořistními lokomotivami tyto rychlíkové stroje vynikají svým impozantním zjevem. Výroba těchto lokomotiv po záboru Polska v roce 1939 dokonce pokračovala i pro DR, ačkoli ty v té době jinak objednávaly pouze tzv. jednotné lokomotivy německé konstrukce. Z doby provozu u ČSD existují i fotografie, některé jsou publikovány v uvedené literatuře. Autor tohoto příspěvku měl možnost setkat se s jednou Pt 31 (muzeum Javorzyna Slaska) a její zajímavostí, totiž podélně vrtanými hřídeli náprav. Průhled tímto prvkem z jedné strany lokomotivy na druhou je zážitkem skutečně nevšedním. Nevím ale, zda to tak má i Brawa u modelu… (ČSPL 3). |
|
19.1 DR H0 Brawa |
|
ČSD 516.0500 a 526.0500 eex X HT K.Sachs.St.EB.,
ex 94.20-21 DR (Beckmann, PIKO), Ep2t |
|
94.2121 DR H0 Piko |
|
ČSD 523.1500 a 01
eex Tn K.W.St.E., ex 94.1 DR (Brawa), Ep2t Novinkový katalog Brawa z r. 2008 uvádí po válce jednu lokomotivu na území ČSR. Naše Encyklopedie zná tyto lokomotivy dvě. Obě předány do Západní zóny 20. září 1948. V Encyklopedii 3 je reprodukován vzácný snímek lok. 523.1500 v ,,kamufláži“ ČSD. |
|
94.113 DR H0 Brawa |
|
ČSD 534.16 ex 50 CFR Stroje konstrukčně shodné s řadou G10 KPEV, a tedy s naší 534.1 (viz výše). Na fotografii z první poloviny 20. let reprodukované v knize Železnice v Sudetech je zachycen vzhled jedné z těchto lokomotiv při přepravě od výrobce k odběrateli. Všechny 534.16 byly do Rumunska vráceny v r.1952.
|
|
ČSD 535.15 ex 57.10-35 DR, eex G10 KPEV
Ano, též viz. 534.1. Trojice takto označených strojů byla záhy předána (rovným dílem) do Východní zóny, do SSSR a do Západní zóny. |
|
57.10-35 H0 Brawa |
|
Je možné, že výčet řad v této skupině není vyčerpávající. Předmětem
zájmu výrobců modelů (bohužel nevím kterých) se zřejmě staly například i
stroje bavorského původu odpovídající řadě ČSD 311.65. Potřebné údaje
jsou ve 4. dílu Encyklopedie.
|
|
C: Řady zavedené po WWII a
rušené ve 2. polovině 50. let. |
|
ČSD 335.15 eex T9.3 KPEV, ex 91.3-18 DR (Hruska,
Fleischmann, Liliput, JATT…) 1'Cm2t |
|
91.791 H0 Hruska | |
91.3-18 H0 Fleischmann |
|
ČSD 355.1500 a 01 eex XIV.HT K.Sachs.St.EB., ex
75.5 DR (Gützold) 1'C1'p2t
Encyklopedie sice uvádí bavorský původ, podle označení zemské dráhy, označení DR i podle výrobce však jde evidentně o saské stroje. Řada 355.15 není uvedena v Atlasech ani v předchozích dílech Encyklopedie. Stroj 355.1501 zrušen snad v roce 1956, u druhého údaj neznámý. |
|
75.5 H0 Gutzold | |
75.5 TT Beckmann |
|
ČSD 365.55 eex XII.H2 K.Sachs.St.EB., ex 38.2-3 DR (PIKO) 2'C p2
Přeznačeno celkem 9 strojů, u některých chybí údaj o rušení. Poslední zrušena 365.5507 snad r. 1958, ale 365.5501 v r. 1953 přeznačena na 365.601, o dva roky později prodána VÚD a zde zrušena v r. 1959. (Magazín modelové železnice 3/1996). |
|
38.234 DR H0 Piko |
|
ČSD 377.05 eex P8 KPEV, ex 38.10-40 DR (Fleischmann,
Märklin, JATT, Tillig…) 2'C p2
Přeznačeno 20 strojů, u ČSD s různými osudy. Údaje o rušení jsou zde doloženy i daty a čísly příslušných výnosů. Kromě čtyř stojů vrácených sousedním železničním správám byly ostatní přeznačené rušeny až v 50. letech (poslední tři r. 1957), s výjimkou 377.0519, která od r. 1958 sloužila VÚD při zkouškách nových lokomotiv a byla zrušena až v r. 1963. (ČSPL 3). |
|
38.2780 DRB H0 Fleischmann | |
38.1979 DRB TT Tillig |
|
ČSD 536.05 eex G12 KPEV, ex 58.10-21 DR (Roco)
1'Ep3
11 strojů přeznačeno r. 1946, pravděpodobně s tendry typu pr 3T 20. Rušení doloženo u prvních dvou (výnosem 35019/56). Zajímavé je, že nepřeznačená 58.1615 byla u ČSD zrušena až 25. 5. 1961. Otázkou však je, jak mnoho (a zdali vůbec) zasáhla do provozu. (Dampflok-archiv 2). |
|
58.401 DRB H0 Rivarossi | |
58.1522 DR H0 Roco | |
58.1287 DR H0 Trix |
|
ČSD 537.05 eex T16.1 KPEV, ex 94.5-17 DR
(Fleischmann, Kuehn,
Rivarossi) Ep2t
Z třinácti přeznačených lokomotiv zrušeny poslední tři (500, 508 a 509) v roce 1957. Vzácná, byť nekvalitní fotografie lok. 537.0509 je reprodukována v Encyklopedii 5. |
|
94.1346 DR H0 Fleischmann | |
094.232 DB H0 Trix | |
94.1287 DR TT Kuehn | |
537.05 ČSD TT Kuehn | |
537.05 ČSD TT Kuehn maloserie pro DSmodel |
|
D: Řady zavedené od r. 1945 a
rušené v 60. a 70. letech. |
|
ČSD 365.4 ex 64.0-5 DR (Roco, Gützold, Fleischmann)
1'C'1p2t
|
|
064.355 DB H0 Fleischmann | |
64.405 DR H0 Roco |
|
ČSD
431.026 – 31 eex 378 BBÖ ex 93.13 DR (Kleinbahn, Roco)
1´D1´p2t V době WWII si SŽ doplnily lokomotivní park celkem 25 lokomotivami řady 431.0 vyrobenými ve Floridsdorfu. Byly to lehké tendrovky pro místní dráhy, jejich konstrukce vycházela z řady 378 BBÖ. Dalších 6 lokomotiv právě této řady pak po válce zůstalo u ČSD a nakonec obdrželo uvedené označení. Původem slovenské stroje se od těch původně rakouských vzhledově liší, zejména nástavbou na kotli a kotoučovými koly poháněných náprav. Pouze mezi původem rakouskými stroji tak můžeme hledat ty, které se svým vzhledem shodují s modely uvedených firem. Součástí historie (resp. současnosti) našich železnic je lokomotiva označená 431.032. I tento stroj je původní 378 BBÖ. |
|
378.44 BBÖ H0 Kleinbahn | |
378.08 BBÖ H0 Liliput | |
431.026 ČSD H0 Roco |
|
ČSD 455.2 ex 86.0-9 DR (Kato, Fleischmann, BTTB
resp. Tillig, Gützold, Märklin) 1'D'1p2t Definitivně přeznačeno 26 strojů. Řada u ČSD sice zanikla strojem 455.209 již v roce 1957, většina ostatních však prodána NHKG Ostrava i dalším provozovatelům v ČSR, a zde v provozu i v 60. letech. |
|
86.1800 DR H0 Piko (Gützold) DDR |
|
86.1548 DR H0 Fleischmann | |
86.457 DR TT Tillig | |
455.210 ČSD TT Tillig |
|
ČSD
456.1 ex S 160 USATC (Model Loco,
Roco)
1´Dp2 Nejpočetnější ze tří řad „zámořských“ parních lokomotiv v historii ČSD. Mnohé evropské železniční správy využily po skončení WWII možnosti doplnit si svůj válečnými událostmi prořídlý lokomotivní park relativně novými válečnými lokomotivami USATC, které se po skončení WWII staly pro původního majitele zbytným materiálem. Šlo o stroje třídy S 160 vyráběné od roku 1942 v amerických lokomotivkách a dopravované před invazí v lodních konvojích na britské ostrovy, proto musely vyhovovat zdejšímu výrazně omezujícímu průjezdnému profilu. Od léta 1944 pak byly přes oceán dopravovány přímo na evropský kontinent. Také naše ministerstvo dopravy od USATC pronajalo a později odkoupilo pro ČSD 20 těchto lokomotiv, dalších 60 bylo opatřeno prostřednictvím organizace UNRRA. První lokomotivy k nám přišly z Belgie na konci roku 1945. K fyzickému přeznačení na řadu 456.1 došlo v roce 1946, majetkem ČSD se ale staly až v březnu 1947. Následně pak probíhaly úpravy těchto strojů, některé i vzhledově výrazné, a tedy pro nás podstatné. Upravena byla elegantní, ale nízká budka. Její výrazně klenutá střecha byla nahrazena střechou méně klenutou (asi jako u řady 414.0) a boční stěny zvýšeny při zachování celkové výšky budky, boční okna přitom posunuta výše tak, aby umožnila pohodlný výhled i stojícímu personálu. Pouze u 456.104 a 108 je fotografiemi doloženo zvýšení celé budky i s klenutou střechou. Ke vstupu do budky sloužily původně žebříčky, ty byly nahrazovány stupačkami a doplňována chybějící dvířka. Další podstatnou úpravou bylo přemístění kompresoru z čela dýmnice na ochoz, to pak umožnilo rekonstrukci dýmničních dveří prováděnou několika způsoby. Probíhala i rekonstrukce tendrů řady 924.1 na řadu 726.0, ta však nebyla provedena u všech strojů. Další úpravy viz literatura. První dvě lokomotivy byly zrušeny v roce 1956, tímto rokem také skončilo nasazení této řady v Čechách, nadále byly v provozu pouze v obvodu pozdější Střední a Východní dráhy. Hromadné vyřazování začalo rokem 1965, v říjnu 1972 zrušeny poslední 456.159 a 173. Model dodávaný výrobcem svou podobou odpovídá stavu lokomotivy bezprostředně po přesunu z Belgie. (ČSPL 3, Svět železnice 69 a 70/2019, 73/2020, Železnice 1/93, 6/95, zajímavý text i fotografie, výkresy z tohoto zdroje však nebrat, ale od téhož autora použít Kratochvíl M., Nákladní lokomotivy I).
|
|
S160 USTC H0 kit ModelLoco dlouho jediná možnost, jak získat model této lokomotivy |
|
456.1 ČSD H0 ze stavebnice ModelLoco |
|
456.1 ČSD H0 Roco | |
ČSD 555.1 ex 50.0-9 DR (Roco, Tillig,…) 1'Ep2
ČSD přeznačily trvale pouze 28 strojů (včetně tří škodovek) této jinak velmi početné řady, z toho v letech 1959 a 1960 odprodaly 20 strojů do Bulharska, mezi nimi i dva stroje přechodného válečného provedení (ÜK). Zbývajících 8 strojů bylo pak k vidění dílem na jihu Čech, dílem na severu Moravy. Poslední dvě (555.108 a 24) zrušeny v roce 1971. (Magazín modelové železnice 7 a 8/1994, Kratochvíl M., Nákladní lokomotivy V., Klimeš V., Mám páru rád). |
|
50.849 DR H0 Fleischmann | |
555.111 ČSD H0 Roco | |
555.105 ČSD TT Tillig |
|
E: Doplnění (s možným zklamáním). |
|
|
ČSD
M 273.1 není DT 1 BBÖ (71.5 DR,
3071 ÖBB) 1´B1´p2t |
DT 1 BBÖ H0 Roco | |
3071 ÖBB (skutečnost) |
(foto: internet) |
M 273.1 SŽ (skutečnost) |
(foto: internet)
|
ČSD
354.444 – 447 (vysoké
buštěhradky s přehřívačem) nejsou 209 BBÖ ex 109 SB (Südbahn) 2´Cp2 Někteří naši modeláři označují své modely Roco tohoto provedení naznačeným způsobem. Vzhledově se jedná o velmi podobné lokomotivy (ačkoli 109 má šikmé boční stěny budky, vysoké buštěhradky je mají svislé) a částečně je vyráběla je i stejná továrna, ale porovnání hlavních rozměrů (např. rozdíl v celkovém rozvoru 770 mm) totožnost vylučuje. Je samozřejmě věcí každého modeláře, do jaké míry hodlá tyto rozdíly akceptovat, obchodníci by však modely řady 109 za modely řady 354.444 – 447 vydávat neměli. (Dampflokomotiven in Glasers Annalen 1920 – 1930). |
|
209.43 BBÖ H0 Roco | |
354.444 – 447 ČSD (skutečnost)
|
(foto: internet)
|
A teď zpět ke konverzím. Kromě přeznačení
upravovaného modelu (odpovídajícího samozřejmě jednomu konkrétnímu
období provozu) bychom měli zejména u modelů dle předloh ze skupin A
a D provést i další úpravy. Jak známo, ČSD si své stroje zahraničního
původu upravovaly k obrazu svému. Napájecí čerpadla se směšovacími
předehřívači byla v podmínkách našich drah nahrazována jednoduššími, a
zřejmě i spolehlivějšími injektory, nezřídka v provedení na výfukovou
páru. Lokomotivy dostávaly pojišťovací ventily u ČSD obvyklých typů. K
dalším úpravám může patřit náhrada dýmničních dvířek těmi našimi hezkými
vypouklými bez obrtlíků, pouze s centrálním uzávěrem. Mnohé stroje
obdržely dřevěné nástavby uhláku, případně i další úpravy. U některých
lokomotiv lze tyto úpravy spolehlivě zjistit z dostupných fotografií.
Nejsou-li fotografie, neznamená to, že bychom dotyčný model neměli
stavět. Pokud se však pro takovou stavbu rozhodneme, vždy půjde pouze o
rekonstrukci jedné z možných podob předlohy. Zde je třeba vycházet
alespoň z fotografií strojů z téhož období a, pokud možno, podobným
osudem. (Železnice 2 a 5/1995, Magazín modelové železnice 2/1996).
|
|
© Jaromír Chmelík, KŽM Hradec Králové |
|
Pokračovat můžete buď na |
Více i méně známé mot.
lokomotivy zahr. původu jako sériově vyráběné modely v české
verzi, nebo jako předloha ke konverzi nebo se vrátit zpět na výchozí stránku
|